Lexus GX 470 - Богатый родственник
В подзаголовке речь о Toyota Land Cruiser Prado с четырехлитровой «шестеркой». Однако у «проблемы» есть решение — Lexus GX470. Кроме двигателя, отличий между ним и Prado минимум: фары да решетка радиатора. Lexus предназначен только для Северной Америки, а к нам попадает благодаря усилиям независимых дилеров. Соответственно и двигатель настроен на американский вкус — несмотря на восемь цилиндров и дополнительные 0,7 л рабочего объема, он выдает меньшую, чем «шестерка» на Prado, максимальную мощность (238 л.с. при 4800 об/мин против 250 л.с. при 5200 об/мин), зато значительно больший крутящий момент (434 Нм при 3400 об/мин против 383 Нм при 3200 об/мин).
При столь низкой оборотности «восьмерки» мотор имеет современную конструкцию: две пары распредвалов, четыре клапана на цилиндр. Кроме того, у Lexus GX470 в отличие от Prado пятиступенчатый «автомат» вместо четырехступенчатого. В остальном автомобили схожи: постоянный полный привод с межосевым блокируемым дифференциалом, солидный набор электронных систем контроля движения от «старта в гору» до поддержания курсовой устойчивости.
Поправка на престиж
Ранее испытанный Prado стоил $54 900 и за эти деньги был оснащен задней пневмоподвеской, третьим рядом сидений, кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, электроприводом передних кресел, магнитолой с CD-чейнджером и литыми колесами. Вроде бы больше и желать нечего, но в Lexus алюминиевую отделку интерьера заменили на деревянную и добавили монитор для задних пассажиров. Сильнее всего изменилась цена — $89 500, то есть 35 тысяч за два цилиндра, престижный брэнд и DVD. Впрочем, у тех, кто приобретает автомобили за такие деньги, свои критерии выбора покупки. А мы лишь пробежимся по потребительским свойствам Lexus GX470, сравнивая их с Toyota Land Cruiser Prado.
Пожалуй, оформление передка американского Lexus даже чуть более европейское, чем поставляемого в Европу Prado. И все же оба выглядят как среднестатистический японский джип, не то чтобы очень привлекательно, но и неприятия не вызывает. Интерьер понравился больше — добротный, лаконичный и престижный. Кто-то предпочтет алюминиевые вставки на дверях и центральной консоли Prado, кто-то — деревянные на Lexus, но и в том и в другом случаях отделка салона вне критики. На высоте и удобство расположения водителя и пассажиров, если не говорить о третьем ряде сидений, мало пригодном для взрослых.
Момент опережения
Первое, что невольно отмечаешь в движении Lexus GX470, это фирменная бесшумность. Создается впечатление, что автомобиль не только сам беззвучен, но и глушит окружающие источники шума. Голос двигателя прорезается только при интенсивном разгоне свыше 5000 об/мин. Аэродинамическая составляющая шума легким фоном дает о себе знать только после 100 км/ч, а шины, похоже, вообще молчат. Практически такое же впечатление произвел на нас и Prado, и выяснить, кто шумнее, можно только в прямом сопоставлении. Зато запомнилось, что спринтер из шестицилиндрового Prado получился неважный — восьмицилиндровый Lexus разгоняется убедительнее. Двигатель GX470 явно богаче по тяге на «низах», но после 5000 об/мин становится шумноватым и теряет пыл, так что выкручивать его до красной зоны бесполезно.
По пути на дачу
Автомобиль оборудован и демультипликатором, и блокировкой центрального дифференциала, и антипробуксовочной системой. Добавим к этому вооружению большие ходы подвески и приличную геометрическую проходимость и получим серьезный внедорожник, в чем мы и убедились, поездив по заброшенному карьеру. На твердом покрытии GX470 обнаруживает типичные вездеходные недостатки — низкую точность и слабую информативность рулевого управления, повышенные крены и раскачку кузова. Кстати, подвеска GX470 имеет спортивный и комфортабельный режимы. На асфальте рекомендуем использовать только спортивный. Уменьшив таким образом крены и раскачку, можно расплатиться за это всего лишь толикой комфорта. В целом плавностью хода Lexus GX470 похож на большинство вездеходов — подвеска жестковата, но энергоемка.
Специальная цена
В итоге мы лишний раз убедились, что «Toyota», в том числе и под престижной маркой «Lexus», продолжает выпускать серьезные вездеходы. Недостаток у Lexus GX470 только один — цена, которая делает его в полтора раза дороже близнеца Toyota Land Cruiser Prado. Пусть даже более скромного.
Источник: АвтоМир
